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昨天说了这幺多关于Yellow-Speed避震器的组装与品管过程,大家一定会很好奇:该厂牌避震器的用料到底好不好呢?使用起来有何与众不同之处呢?关于这些问题在笔者经自观察过YELLOW避震器的解剖图与上路实际试驾后发现,确实有其与众不同之处。首先在于外部零件部分,这方面又可分成上座、弹簧、外筒与下座四大零件。以操控性来说,朝向竞技化取向设计的鱼眼上座是最符合所需,除能提供更卓越的路感反应外,其上的Camber调整机构还可方便Tuner调整定位之用,而优路为防止该鱼眼上座动不动就发生扰人的异音问题,还特别向日本订製整颗鱼眼,并且透过独家设计的「缓冲垫」来延长鱼眼寿命,据许多车友表示耐用度与国产鱼眼相较起来好用许多,当然倘若您非热血一族的车友也可更换附有硬橡皮的强化上座。


Yellow减震筒上油封与筒芯接触的内层构造,乃是採用铁氟龙加上两层油封所构成,在不影响筒心作动的情况下,将粉尘隔绝在减震筒外。

至于关係到避震器承载重量大小与抵抗侧倾能力高低的弹簧部分,则是採用刚性较佳的冷捲製程而成,并且在表面施以附着力较佳的粉体涂装工法上漆,以确保这层烤漆不会因弹簧的上下压缩作动而剥落。减震筒外螺纹部分,优路为获得彻底防鏽水準,特别电着一层「镍」金属于螺纹之上,以应付国外下雪洒盐的严苛环境。而下座部份,尤其是麦花臣避震器,也是优路特别重视的部位,主因在于麦花臣悬吊设计的轮毂与轮胎,是仰赖避震器下座来固定于车体上,万一下座强度不足遇到撞击时,很容易发生整组轮胎断裂分离的情形,届时车辆将立即丧失转向能力,后果可是相当严重,因此在历经多次进化后,目前Yellow-Speed避震器的整组下座乃是採用钢铁材质製成,而向外延伸出来的两片固定座则是透过焊接而成,且为进一步提高强度,优路还在固定座上下端焊上可强化横向强度的「小耳朵」,如此将可大幅提高耐冲击能力,以符合原厂所规範的保安基準,而所有强化下座的烧焊过程全部在厂内完成,以确保强度并提高美观性。


Yellow内部阻尼活塞为专业大厂所製造,包覆在周围的软带,则是使用含有铁氟龙与铜的複合材料製作而成的产品,目的同样在减少上下移动时所产生的摩擦力。
内部用料要讲究
延长寿命求效能

内部结构部分,由于所有的Yellow-Speed避震器皆为单筒构造设计,因此内部零件较少,大约可分成减震筒上油封、筒芯、筒身内壁、阻尼活塞、自由活塞等几种。「上油封」为承受内部强大油压与阻绝外界粉尘进入筒芯内部的重要零件,尤其是筒芯上下数万次的作动磨擦,也是必须由该零件所负责处理,因此如何维持与筒芯的密封性,又不影响筒芯作动的顺畅性,则成为该零件製造商的首要课题,针对此问题优路是透过耐磨性极佳的铁氟龙与两层橡皮油封来因应。「筒芯」部分,则是以表面电镀硬铬的方式,来加强表面硬度以提高其耐磨性,如此才能受得住几十万次上下磨擦的挑战。


Yellow负责分离油气的自由活塞在优路尝试多次测试,最后决定採用铁氟龙加上单层油封的方式来构成。

至于「筒身内壁」,则是所有须降低磨擦力的零件中最被重视的一项,若是具备高光滑度的内壁,不仅能降低活塞运作的摩擦力,还能大幅降低因摩擦而产生的高温,使内部阻尼油的温度维持在合理的範围内,减少因油温升高而衰退的阻尼反应,使避震器的性能不因长时间使用而变软,且油温抑制理想的话对内部诸多油封的寿命,也能有效延长。为此该厂特别先将筒身内壁分别进行「真圆度测量」、「搪磨」与「抛光」等三道前置加工作业,使内壁拥有基本的平整度与光滑度,之后再进行「镀镍/镀黑铬」的程序,目的都是为了在维持光滑度的情况下,还能赋予其「高硬度」的效果,如此才能应付减震筒内两道活塞,不断移动磨擦的使用环境。


Yellow筒芯表面採电镀硬铬的方式,来加强表面硬度以提高其耐磨性,如此才能受得住几十万次上下磨擦的挑战。

而负责控制减震筒阻尼表现的「阻尼活塞」方面,优路同样是向专业製造大厂订製适合的活塞来因应。至于用来将油气分离于两个空间的自由活塞,则採用一层油封搭配一层铁氟龙的方式製造,之所以如此设计据袁总经理向笔者表示,过去他们也曾採用两层油封但无铁氟龙的方式来製造自由活塞,但实际安装后发现这样的自由活塞在上下移动时,会出现两侧受力不均而无法顺畅移动的问题,研究后才知道原来主因在于活塞两侧无法完全贴合于筒身内壁上进行移动,为了解决此问题才会改用密合度更佳的铁氟龙,加上单层油封的构造来兼顾顺畅的移动性与合适的密封度。


Yellow为兼顾筒身内壁的光滑度与高硬度的效果,製造过程中分别进行「真圆度测量」、「搪磨」与「抛光」等三道前置加工作业,之后再进行「镀镍」的程序,如此才能应付减震筒内两道活塞,不断移动磨擦的使用环境。

除了上述所提到的内部结构外,Yellow-Speed避震器还特别开发倒插式的麦花臣减震筒,来提供竞技需求度高的车主。由于麦花臣避震器在提供减震效果时,还须承受由轮胎传上来的侧向应力,而这股侧向应力最后还是须由内部活塞来承受,虽然一般版的YELLOW麦花臣减震筒内已设有行程限制装置,可让筒芯留一段长度于减震筒内,降低因槓桿原理而使活塞承受过度侧向力,进而缩短活塞寿命,但面对喜爱激烈操驾或竞技场合时,还需更为坚固的倒插式减震筒,来确保悬吊系统的正常运作,值得推荐给需要的车迷朋友们使用。至于最高阶的型号,则是外挂氮气瓶式样,透过外移氮气容器的方式,除了可增加阻尼油的容量,减少热衰竭的速度外,还赋予伸缩侧阻尼皆可调的功能,让竞技车辆能找出最适合车手与场地的底盘设定。


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后记

如何在竞争激烈的避震器品牌大战中脱颖而出,仰赖的除了严格控管的组装过程外,阻尼设定、售后服务、产品品质与寿命长短等,都是赢得消费者口碑与信任的关键,对于这些项目,笔者深刻感受到Yellow-Speed确实很在乎,是值得推荐给大家的好品牌。


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Yellow除了一般版的避震器外,Yellow-Speed也有推出倒插式产品,且是专门对应甩尾赛或拉力赛所开发,因此在诸多设计与一般版本不同,例如下座再强化、调整旋钮下移等,这款也是冯仁稚这次参与日本全国D1大赛所使用的版本相同。
Yellow除了倒插式版本外,还有伸缩侧阻尼能分开调整的外挂氮气瓶竞技式样避震器,且为确保产品品质,氮气瓶特别採用手工组装。
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Yellow如果是街道版产品,麦花臣避震器的上座则直接採用原厂部品,以确保上座的耐用度。
Yellow有些车辆在降低车高后,固定防倾桿的原厂李仔串可能会面临太长的问题,因此Yellow-Speed特别提供较短的部品供车主换装。
Yellow麦花呈避震器特别重视的下座强度,该厂除使用钢铁材质外,焊接的动作也不假外人之手,全部在厂内完成,以确保品质与美观性。
Yellow这部Yellow-Speed斥资两百万元购买的全自动化CNC铣床机,当初用途在为一些改装孤儿,生产少量的避震器上下座、卡钳转接座等零件,让它们也能使用Yellow-Speed的产品,满足改装的需求,到后来该厂所有需用铣床製造的零件,都自己生产,对品质的控管更进一步。
Yellow除了避震器外,Yellow-Speed旗下还有很多竞技部品可供车主选择,品质同样禁得赛事考验。
Yellow透过各种国际赛事的参与,让Yellow-Speed从中收集到不少宝贵的调校经验,并且结识不少来自德国与日本的工程师,对后来的产品开发有个绝佳的帮助。
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